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Editorial

Bonjour, visiteurs d'un jour ou de toujours.

Avec le recul  j'avoue  volontiers que je n'aurais jamais eu autant de plaisir à me mettre aux commandes d'un train virtuel  sans avoir eu la possibilité de développer  la ligne 140 au départ de Tilly.  

Chaque mois un peu plus , un pont, une gare ou un petit scénario , un peu  à la façon d'un circuit de trains électriques  échelle HO  construit sur une planche  au grenier.


Je ne reste pas cantonné pour autant dans ma petite campagne du centre de la Belgique, de temps à autre je développe de  petites lignes dans les vastes étendues de l'Alaska sur lesquelles je fais circuler les longs convois tractés par de puissantes machines diesel .

Après chaque étape du développement de la ligne et du matériel roulant ,  j'en fais écho dans le " Carnet à brouillons"  .

Je pense y avoir abordé tous les thèmes qui permettent à tout  qui le souhaite d'en faire autant , c'est en quelque sorte ma  modeste contribution à la communauté des "Cheminots virtuels " , ce qui ne m'empêche pas d'avoir d'autres centres d'intérêt .

OttigniesDesiro.jpg

AM08 Desiro en gare d'Ottignies



Oubliez le Smarphone et/ou la tablette pour découvrir les notes  en détail.


Bonne lecture

Lire la foire aux questions  

Bubu
 

Les 3 derniers billets

Après quelques vols en Alouette III , je reprends les commandes du B777-300 pour  quitter l'aéroport de Charleroi-Sud ( EBCI )  et rejoindre Palma de Majorque ( LEPA ) 

Je prépare le plan de vol, fait remplir les réservoirs  ( 56.800 lbs ) .

Enclenchement de la gestion automatique des réacteurs … poussée à 50 %... décollage à 145 kts - volet 15° , une fois à 300 ft enclenchement du P.A et rentrée des roues .

 

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Une fois le décollage effectué j'enclenche le pilote automatique , vitesse 200 kts  , altitude 15000 ft  ...rien à signaler , c'est parti pour deux heures de vol .

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A 100 Nm de Palma je prépare la phase d'approche  en  fixant la fréquence ILS sur la Radio Nav1 à 109.300Mhz (Piste 24L - 238°).
J'amorce la descente de façon à arriver à la vitesse de 145 Kts et altitude 3000 ft  dans la zone de capture ILS
Il faut d'apport passer les montagne avant de descendre pour capter le signal ILS pour le contrôle de l'altitude .
Ne disposant d'une carte d'approche avec les repères de descente et les points d'accrochage du Glide je descend à 1800 ft 
Je laisse le pilotage automatique gérer l'approche .
 

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L'atterrissage  automatique a foiré , l'avion est arrivé dans l'axe de la piste mais trop haut . Il a fallu que je reprenne les commandes pour un deuxième passage en manuel .

Atterrissage réussi bien que loin en bout de piste .

Pour multiplier les exercices je raccourcis le vol en partant de Barcelone .

LEBL - piste 20  To LEPA  - piste 24 L  ( ILS 109.3 cap 238 °)

Les montagnes  de la côte je les passe à 7000 ft 

Ensuite je descends à 3000 ft pour capturer le signal ILS 

Capture du LOC

Le Glide est  croisé à 1800 ft 

J'enclenche  APP

Sortie des roues .

Je désactive l'option trafic IA  ( c'est sans doute cela qui empêchait l'atterrissage )

Je laisse aller et l'avion se pose sans problème .

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Vol Bruxelles - Moscou  ( Atterrissage ILS réussi ) 

Approche ILS  ( EBBR ) 

Publié le 22/05/2020 @ 18:14  - aucun commentaire - aucun commentaire - Voir ? Ajouter le vôtre ?   | Prévisualiser...   Imprimer...   | Haut

L’immense majorité de la musique est aujourd'hui réglée à une fréquence de 440 Hz, alors qu'elle l'a longtemps été à 432.

Une évolution qui a donné lieu aux théories les plus farfelues, entre complot nazi et numérologie mystique.

Les versions 432 HZ  auraient selon certaines croyances des  pouvoirs calmants  .

Les outils informatiques permettent d'éditer très facilement les fichiers digitaux pour augmenter la hauteur des notes  pour en faire des versions dont la fréquence du LA  est fixée à 432 Hz ce qui  aurait un effet apaisant car en harmonie avec les vibrations naturelles de la Terre .

A moins de fumer de l'herbe en écoutant Deep Purple , aucune chance de planer .

A vous de juger.

https://fr.wikipedia.org/wiki/La_440

Publié le 21/05/2020 @ 18:17  - aucun commentaire - aucun commentaire - Voir ? Ajouter le vôtre ?   | Prévisualiser...   Imprimer...   | Haut

Un petit décollage depuis l'aéroport de Bruxelles National pour tester le pilotage automatique de l'Alouette III pour rejoindre Gosselies .

Aucun soucis pour le décollage, le stationnaire au dessus de la piste ,  pas plus de problème pour régler le pilote automatique , par contre le contact au sol a été un peu sec .

Les exercices vont suivre...un vrai plaisir .


Vidéo MP4 HD 32 MB


 

PA_EB1.jpg


Paramètres P.A




Article associé :

Premiers vols sur le site de Baisy Thy ( Vidéos) 

Publié le 20/05/2020 @ 16:28  - aucun commentaire - aucun commentaire - Voir ? Ajouter le vôtre ?   | Prévisualiser...   Imprimer...   | Haut

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