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Début Précédent Ligne au départ de Whittier en Alaska Suivant Fin

Rubrique : RailWorks Train Simulator - par bubu

Dans la note précédente je suis revenu sur l'importation du relief et l'application Google Earth .

Commencer une ligne avec relief réel .

Pour cette deuxième note , je propose comme exercice de poser les voies dans la zone  portuaire de Whittier .


Les principales difficultés sont les dénivelés  associés au relief montagneux en surface et en sous-sol dans les longs tunnels  tel  que celui de Anton Anderson Memorial  qui fait 4 km  de long sous la   Maynard Mountain .


Cette première zone a son point d'origine à proximité de l'aéroport de Whittier pour aller en partie vers la droite rejoindre le port de Trinity  et vers la gauche pour aller à  Portage de l'autre côté de la montagne .  Bien que le relief soit fidèle à la réalité il n'en reste pas moins que la ligne est tout ce qu'il y a de plus fictif . 
 

Maynard.jpg

Maligne_Alaska.jpg




 Première partie ...ça grimpe 
Vidéo HD , pensez passer en plein écran .
 

 

La descente à 2 % vers le port de Trinity . 

Google Earth me permet de tracer ( coloriser ) le parcours des voies , j'utilise un ballast gris, je marque également les étendues d'eau  et quelques repères ( ponts,  tunnels, forêt, neige ... ) 

A ce stage il ne faut pas faire dans les détails, l'essentiel étant de permettre la pose des voies sur plusieurs kilomètres en suivant le ballast et le relief  sans garder l'application Google Earth ouverte et ce même s'il est possible de supprimer et d'atténuer l'image , c'est toujours un peu plus de mémoire disponible pour l'édition  .

La pose de la voie se fait en suivant  le ballast . Il faut faire preuve de bon sens  et pouvoir  suivre des jolies courbes et éviter tous changements de niveau .  Il est souvent possible de garder une voie avec une légère pente , voire la maintenir horizontale en  montant des talus ou en creusant des ravins .

L'accrochage au sol permet d'établir une pente initiale , une fois un premier bout de voie placé et accroché au sol, la pente est enregistrée, ce qui permet de décocher l'option et de continuer avec la même pente .  Définir la bonne pente dès le départ permet d'avoir une voie  plane .

Opter pour l'accrochage de la voie au sol en permanence engendre souvent de nombreuses cassures qu'il faut rectifier  , un véritable casse tête même si l'outil  automatique d'ajustage est  d' un réel secours dans certains cas  . Attention de prendre soin de faire de fréquentes copies de la ligne avant toute modification de ce style car les effets sont parfois catastrophiques et le retour en arrière impossible .

Voies2.jpg

Pose de la voie avec accroche au relief engendre des cassures 

Voies3.jpg

Correction des cassures .

Voies5.jpg

Outil de nivelage automatique

Voies4.jpg

Ajustage du relief

Si pour une petite section de voie il est possible de corriger les cassures , pour les pentes de plusieurs kilomètres je défini  le niveau du point de départ, celui du point d'arrivé et je note la distance . Voir la méthode de calcule plus bas lorsque je place la voie dans le tunnel .

Je place chaque section au plus près du flanc de montage, j'ajuste le terrain à la voie et je place une nouvelle section toujours avec la même pente .  

 

PenteDouce1.jpg

Progression de la voie avec la même pente.

 

PenteDouce2.jpg

Ajustage du sol à la voie .

 

Dans l'autre sens  en direction de Portage, le tunnel de 4 km constitue une autre petite difficulté . Traverser la montage sur une telle longueur tout en respectant les dénivelés n'est pas chose évidente . La carte Google permet de marquer les points d'entrée et de sortie mais comment faire le tracé de la voie sous la montage alors qu'il n'y a aucun repère. 



Memorial1.jpg

Le percement du tunnel est fait
 

Memorial2.jpg

La carte montre le tracé de la voie sur la montagne.


Memorial3.jpg

En suivant le tracé j'arrive de l'autre côté

Memorial4.jpg

J'y place une section de voie accrochée au sol



Memorial6.jpg

Je place le pont de sortie

Memorial5.jpg

Et le percement du tunnel .


 

L'image  Google Map est inexploitable pour percer le tunnel sous le relief de la montage .

Je vais donc supprimer le relief en renommant le dossier  "Terrain" >  "Terrain_back "
A présent le sol est plat, je peux suivre le tracé de la photo satellite.
Encore faut-il sortir à la bonne hauteur, ce qui nécessite d'établir une pente .

Le Tunnel fait 4000m , le point d'entrée est à  13,9 m et celui de sortie à 61,4 m

Hauteur 47,5 m sur 4000 m nous donne 1,187 %  , j'arrondi à 12 car il faudra de toute façon ajuster à la sortie , y a peu de chance que le raccord soit bon ainsi .


La valeur à encoder dans l'éditeur de ligne est de 1000/12 = 83

Memorial7.jpg

Le tracé de la voie sur la montagne n'aide pas .
 

TraceTunnel2.jpg

Suppression du terrain , le sol est à présent à plat.
 

Ajustepente2.jpg

Elévation du point 1
 

Ajustepente3.jpg

Elévation du point 2
 

Pente83.jpg

Suivi du tracé avec le modèle de voie tunnel 01
 

Ajustepente1.jpg

La voie extérieure doit - être attachée à la voie tunnel.

Anton2.jpg

Le relief peut être remis

Ajustagepontout.jpg

Ajustage du pont à la voie

Le plus gros est fait, je peux parcourir la ligne de part et d'autre pour ajouter la végétation en bord de voie, les plans d'eau , les forêts de conifères,  sans oublier la texture du sol qui sans apports d'objets complexes permet de faire de jolies choses , tout est question de goût .

Arbres.jpg

Ajout des plans d'eau et forêts de conifères.

Développer une petite ligne de ce type en pleine nature est particulièrement récréatif, les contraintes sont peu nombreuses,  l'essentiel du décor est fait de végétations , de textures  .   Un vrai plaisir .

La carte de la ligne 


Vidéos également sur  YouTube ( sans montage )

Départ pour Whittier Village 

Traversée du tunnel , soit 4 km dans l'obscurité !

Ajout de l'occlusion du tunnel 

Première partie : Commencer une ligne avec relief réel .


Date de création : 21/02/2019 @ 13:53
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