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Cela  fait des années que la tondeuse  tourne comme charme , jamais le moindre pépin et voilà qu'elle me fait son premier gros caprice  . Le moteur ne tourne plus au bon régine , elle  manque de puissance , s'arrête fréquement .
Jamais je ne m'étais posé la question de son fonctionnement  , voilà qui est fait  .

 



 

Il s'agit d'une Al-Ko 46BR Classic (modèle 118605  N° sérei 5V21-118313) autotractée  équipée d'un moteur  Briggs et Stratton  Type 9D902 - 2033   N° série 0505135111319 .
 

Carbu.jpg

A : Câble embrayage traction .
B : Câble du frein 
C : Patin de frein
D: Volant magnétique avec hélice.
E: Carburateur
F: Volet papillon des gaz
G: Volet de régulation


C'est stupéfiant,  il n'y a  aucun câble qui relie la manette de gaz au carburateur , uniquement  un volet de régulation et un ressort .

Comment ça fonctionne ?

Le cordon de démarrage fait tourner  le volant magnétique  et  fait descendre/monter le piston .

L'essence est aspiré par le piston,   la bobine  fourni le courant à la bougie .

Le  carburant mélangé à  l'air s'enflamme , le moteur  tourne .

Plus le moteur tourne vite, plus il y a aspiration d'air et donc plus de carburant dans le cylindre .

Le régime moteur augmente , l'hélice tourne plus vite poussant d'autant plus le volet de régulation  .

Le volet  étant lié au clapet d'air du carburateur , l'aspiration du carburant diminue , le moteur tourne moins vite . Il y a moins de pression d'air sur le volet de régulation .

Le ressort  force le volet à se rapprocher du volant , l'aspiration augmente , le moteur accélère ...etc .

 

Carbu_regulation.jpg

Avec le N° se série j'ai pu avoir la liste des pièces .
Modèle 9D902 2033M


Il faut :

N° 209  réf constructeur : 690251 ( Spring Governor )
N° 201 réf constructeur 690347 ( Link-Air Vane)
N° 211 réf constructeur 691859 (Idle Spring Governor)


Ressorts.jpg

Ressorts2.jpg

Carbu_ressort1.jpg

Carbu_ressort1.jpg

Si les ressort sont en bon état, correctement attachés et que le moteur ne tourne pas correctement il convient de vérifier le carburant . .

Je  mélange une huile 2 temps   dans une rapport  50:1 avec de l'essence sans plomb  (87 octane minimum)  . 
Ne pas oublier de vérifier le niveau d'huile de graissage qui sert en partie également à enrichir le mélange de carburant en huile .
Si l'essence dans le moteur n'a pas été traitée avec un stabilisateur de carburant, elle doit être vidangée dans un récipient approprié. Faites tourner le moteur jusqu'à ce qu'il s'arrête, faute de carburant.

Si l'on est certain de la qualité du carburant et de l'allumage il faudra remplacer la membranes du carburateur et le joint ,   coincés entre le réservoir et le carburateur .

Membranes2.jpg

Réservoir seul .

Membranes1.jpg

Référence constructeur du kit : 795083

carbu.png

N° 617  > Joint torique carburateur - admission : 270344S

N° 724  > arrêt  (Seal retainer )  : 697478



 

La membrane est importante, elle sert à réguler le débit d'essence en fonction de la dépression créée par le descente du piston . Contrairement à d'autres carburateurs il n'y a pas de vis de ralenti , c'est un ressort qui régule la vitesse minimum . Pour augmenter  cette vitesse il est possible de plier légèrement la patte 1 pour réduire l'espace avec l'autre butée .

Pate_ralenti.jpg


Le carburateur n'a pas ( plus ) de joint torique et pourtant le moteur tourne comme un charme . Par contre  la pipette qui permet d'injecter l'essence reste enfoncée .
L'ensemble est démonté et soufflé après quoi tout est ok .
 

AxeAdmission.jpg

Axe admission clapet  fermé ( arrêt moteur) 

PipetteBloque.jpg

DemontePipette.jpg

En élèvement du caoutchouc et nettoyage carburateur ( soufflette) 


Télécharger la liste des pièces et la vue éclatée .

PartList.jpg

Vues éclatées  moteurs 2 et 4 T 9D900 - 9D999


 


 

Entretien moteur :

Le carter dans laquelle se trouve la bielle sert de chambre de compression ,  il contient de l'huile dont il faut contrôler le niveau et la remplacer en début de saison  ou 50 heures de fonctionnement .

Si le moteur ne démarre pas facilement , que le retour du lanceur est brutal avec un dégagement de fumée par le carburateur il peut y avoir un problème de surpression dans le carter d'huile .  On peut laisser temporairement le bouchon de remplissage  d'huile légèrement ouvert  le temps de faire un essai ( attention aux projection d'huile) . Si le problème ne se présente plus c'est qu'il y a probablement un souci au niveau du reniflard . Il peut être rempli d'huile et ne pas permettre aux vapeurs produites dans le carter lors de la compression à l'admission  de s'échapper . Cette  huile peut provenir d'un niveau trop haut dans le carter ou suite au basculement de la machine  comme cela peut-être le cas lors du replacement de la lame ou lorsqu'il y a eu intervention sur la traction .

Reniflad0002.jpg

Enlèvement  du  pot d'échappement

Reniflad0001.jpg

A droite se trouve le reniflard  en contact avec la chambre de décompression
 


Reniflad0004ter.jpg

(1) fermeture lumière admission gaz - (2) arrivée vapeur de compression - (3) évacuation de l'air 

Reniflard22.jpg

Boitier reniflard  avec la petite soupape de dépression .



Remplacement de l'huile :

Débrancher la bougie et dévisser le bouchon de vidange se trouvant derrière la lame .

Vidange2.jpg

Petite fosse improvisée 

Vidange3.jpg


Bouchon de vidange 

Vidange4.jpg

On laisse la machine à plat au dessus d'une bassine et on prépare déjà la nouvelle huile , c'est de la SAE 30  synthétique ou plus performante en fonction de ce qui par exemple utilisé pour la voiture .    Il faut 0.5 L  que est versée à l'aide d'un entonnoir .

Vidange8.jpg

On laisse vidanger dans la bassine

Vidange6.jpg

Bouchon de remplissage  

Vidange7.jpg

La jauge permet de vérifier le niveau 

 



 

Voilà la tondeuse prête pour une nouvelle saison .

Articles associés :

Lanceur tondeuse Alko 

Traction Alko 46BR 


Date de création : 16/05/2015 @ 11:18


Réactions à cet article

Réaction n°7 

par Bubu le 20/03/2020 @ 07:00

Je ne sais pas ce qui permet d'affirmer qu'il s'agit d'un moteur 4 T et qu'il ne faut surtout pas mettre de l'huile dans l'essence .
Impossible de mettre la main sur la notice d'utilisation de la machine . 

Ce n'est peut-être pas un argument très solide mais je peux vous affirmer que cela fait 10  ans que cette machine fonctionne avec de l'essence mélangé à de l'huile .
Elle sert  à l'entretien de plusieurs  pelouses, voire comme parfois même comme débroussailleuse sans le moindre souci moteur . 

La combustion est bonne , le moteur ne fume pas,  elle démarre au quart de tour et tourne comme un charme .

A mon avis,  dans le doute il vaut mieux avoir un peu d'huile dans l'essence , y'a peu de risque d'endommager le moteur .
 


Réaction n°6 

par Francky le 18/03/2020 @ 22:38
Pour info, c'est un moteur 4 temps et pas 2 temps. Il ne faut surtout pas y mettre d'huile 2 temps dans l'essence.

Réaction n°4 

par Administrateur le 11/03/2019 @ 20:36
Si vous ne trouvez-pas les plans et le pièces sur internet , il doit certainement se trouver une réparateur de tondeuse dans votre région , peut-être pourra-t-il vous fournir une référence ou l'adresse d'un fournisseur . 

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